Пипоян: Сколько помощников у директора автобусного парка? Их зарплаты тоже включены в себестоимость проезда в общественном транспорте?

На предстоящем заседании Совета старейшин Еревана будет обсуждаться и, по всей вероятности, получит одобрение доработанный проект по внедрению единой билетной системы, вследствие чего существенно подорожает проезд в общественном транспорте. 

О приводимых обоснованиях и последствиях повышения тарифов корреспондент Panorama.am побеседовала с председателем общественной организации «Информированный и защищенный потребитель» Бабкеном Пипояном.

– Как вы расцениваете решение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте? Является ли подорожание оправданным? Достоверны ли представляемые мэрией обоснования для повышения цен?

– Мэрия однозначно поступает неправильно. В комментарии для Panorama.am я уже отмечал, что налицо попытка расхлебывать заваренную ими же кашу. Произвольное вмешательство в транспортную систему означает, что мы, по крайней мере в какой-то промежуток времени, не будем обсуждать программу реального реформирования транспортной системы, поскольку новая транспортная система по своей модели и логике полностью отличается от нынешней модели.

Транспортная система – это не только подвижной состав, это большая целостная система со своей инфраструктурой, остановками и т.д.. Когда мы обсуждаем тарифы на проезд в общественном транспорте, мы должны определить сперва себестоимость, а затем понять, кто его покрывает: полностью пассажиры или частично пассажиры и частично мэрия, или мы находим другие варианты? Сегодняшняя система не является оптимальным вариантом. О тарифах можно будет говорить, когда проведем реальную реформу в транспортной сфере.

Приведу лишь один пример: в случае новой транспортной сети одно транспортное средство будет в три раза меньше рейсов в год, чем сегодня.

– Это означает также снижение затрат.

– Естественно, снижается не только расход топлива, но и амортизационные отчисления. Кроме того, мы планируем использовать подвижной состав в течение десяти лет, но через 4 года мы видим, что транспорт уже находится в плохом состоянии. В мэрии Еревана в этой связи указывают, мол, посмотрите, как небрежно пассажиры относятся к имуществу общины. А оппозиция и общество называют иную причину – ямы на дорогах. И лишь немногие обращают внимание на то, что, помимо первых двух причин, в течение 4 лет подвижной состав отработал за 15 лет. Он часто эксплуатировался и износился.

Мы не должны двигаться в неправильном направлении. Сегодня цель властей – не внедрение грамотных систем, а преодоление последствий использования плохих систем. Граждане не должны расплачиваться за ошибки властей. Не должно предоставляться и дотаций, потому что это их ошибка. Мы должны выступить против неправильно работающей системы.

Кто-нибудь интересовался, сколько помощников у директора автобусного парка? Их зарплаты тоже включены в себестоимость? Сколько у директора советников? Сколько у этих советников помощников? Сколько стоят кресла, которые для них приобрели? Все это включено в себестоимость? Ведь все это факторы. 

– Как только предложенные мэрией изменения по тарифам вступят в силу, они, в первую очередь, ударят по карману потребителей.

– Есть конкретный расчет. В 94% случаев пассажир добирается из пункта А в пункт Б без пересадки. 94% трудящихся пользуются транспортом дважды в день: едут на транспорте на работу и с работы. Посчитаем стоимость проезда в общественном транспорте в месяц по рабочим дням: 22Х200=4400. Теперь они предлагают сделать стоимость в месяц в 8800 драмов, то есть повышают в 2 раза.

Интервью полностью –  в записи на армянском языке ниже: